С Днём Победы!

Спасибо Вам за победу. Спасибо за то, что мы есть. Спасибо за то, что есть такая страна - Россия.

---

Объяснительная записка

Некоторое время не смогу вести дневник. Сейчас у меня нет на это возможностей. Процесс под названием жизнь решил проверить старого Мифа на прочность. Как только разберусь с этим - нафлужу чавойнибудь позитивного обязательно. Ведите себя хорошо и не скучайте. А кто будет грустить - того потом не угощу мороженным

---

皆々様のご健康とご多幸を心からお祈り申し上げますと共に

---

Randal Spangler Драконы и драконята

@темы: Живопись, Художники

---

Современная живопись: Arsen Kurbanov

~ Arsen Kurbanov ~

@темы: Живопись, Художники

---

Первое поражение экипажа MRAP

Пишет timokhin_a_a

Первый случай, когда при подрыве машины MRAP погиб американский солдат.
Первый, начиная с середины 2005 года. За два с половиной года войны.
http://www.army-guide.com/rus/article/article_1106.html?PHPSESSID=894f780e5c98cf164298b48fd6339126
По сообщениям англоязычной прессы, это был солдат из 3-й пехотной дивизии, происшествие произошло 19 января. Указывается, что мощность фугаса составляла 150 кг в тротиловом эквиваленте. Предохранительные меры, которые при этом предпринимает американское командование на маршруте движения патрулей на этот раз не помогли.
Патруль передвигался вот на этой машине -

Бронеавтомобиль MaxxPro компании Navistar International

http://www.army-guide.com/rus/product.php?prodID=4033
Погиб наводчик. Предположительно, когда машину опрокинуло ударной волной, его придавило крышей, но это не точно.
Для тех, кто не в теме - ссылки на программу
http://en.wikipedia.org/wiki/MRAP_(armored_vehicle) на английском,
подбор статей на русском
http://www.army-guide.com/rus/search_a1.php?pageNum_RCsearch=2&&totalRows_RCsearch=14&search=MRAP
Основные подрядчики
Force Protectin Inc. - http://www.army-guide.com/rus/firm3355.html (фоторяд - саперная машина Buffalo)
BAE Systems Land Systems OMC - http://www.army-guide.com/rus/firm2199.html (на фоторяде старый южноафриканский БТР Casspir. Он не входит в семейство машин MRAP, но является одним из лучших БТР с точки зрения стойкости к подрывам на минах - как и вся южноафриканская боевая техника. К MRAP относятся машины серии RG).
На этих же страницах - ссылки на образцы машин, находящихся в производстве.
Программа MRAP (Mine Resistant Ambush Protected vehicles - Транспортные средства, защищенные от мин и внезапных обстрелов) пример скорости, с которой американцы реагируют на свои проблемы - в 2003 они захватили Ирак и столкнулись с минной войной, спустя два года в войска пошли защищенные от мин машины.
Потери они снизили очень серьезно, и сейчас заказ на них составляет уже десятки тысяч машин.
При этом американцев не останавливает ничего - ни разнобой конструкций, что осложняет снабжение, ни то, что после Ирака эту технику просто негде будет применять.
Их стоимость огромна, стоимость срочной доставки броневиков в Ирак по воздуху 750000 на одну машину - больше стоимости большинства моделей.
Заказ на эти машины такой, что подрядчики не справляются с производством и их список непрерывно расширяется. http://www.army-guide.com/rus/article/article.php?forumID=995
При этом сумма контрактов уже составляет миллиарды долларов.
Стремление сберечь жизни солдат перевесило все.
Однако, есть и слабые места, о которых почему-то американцы сразу не подумали.
Во-первых, техническая реализация идеи не самая лучшая. Большинство машин - броневики на грузовом шасси, у них поднят бронекорпус, сильно забронировано днище, под ним - внешнее дно, имеющее V-образный профиль.
У английских машин - еще и решетчатая броня от гранатометов.
Вот, что бывает с этой техникой после подрыва.
http://www.army-guide.com/rus/article/article.php?forumID=994




И эти подрыввы - далеко не на минах - от мины там в самом плохом случае оторвало бы мост.
Проблема в том, что для повышения защиты нужно еще больше увеличивать массу, а имеющиеся шасси не особо подходят для этого. Рациональнее было бы придумать с нуля бронемашину с несущим корпусом, независимой подвеской всех колес, корпусом V-образной формы снизу, двойным дном, сиденьями подвешенными к потолку и т.д.
На такую машину сразу же можно было поставить разнесенную броню, защищающую от боеприпасов с формируемым взрывом сердечником, которые тоже доставляют американцам немало проблем. И не пришлось бы раскручивать MRAP II.
По всей видимости им не хватило времени - защищающие от взрывов машины нужны как можно быстрее.
Но как видно, 100% гарантии не дают и они.
Тем не менее, это хороший пример того, как надо заботиться о солдатах. Нам бы так.
Успех этой техники привел к тому, что MRAP стал интернациональным термином, как ранее БМП и теперь любая машина с противоминной защитой на Западе называется MRAP.
И только мы не интересуемся подобной техникой.
С 1979 года мы ведем похожие войны, почти без перерыва, а сделать что-то подобное так и не разогнались.
Это приговор.

P.S. Когда я смотрю, какими темпами там развивается военное снаряжение, оружие и техника, я чувствую себя папуасом.

@темы: Военная техника

---

Броня пехоты.

Пишет timokhin_a_a
Это восьмая глава цикла статей о броне пехоты. Остальные части здесь - timokhin-a-a.livejournal.com/12638.html

«Никогда не принимать бой там и тогда, где и когда этого хочет противник». Этот краеугольный принцип партизанской войны неоднократно становился роковым для экипажей отечественных бронемашин, и перемещающихся на них пехотинцев. Потому, что они создавались для совсем другого боя.

Кровавые уроки Афганистана и Чечни ставят нас перед жесткой реальностью – если в «обычной войне», ведущейся «по правилам», против вражеской армии, наши бронемашины еще относительно пригодны, то в борьбе с противником, избравшим партизанские методы ведения боевых действий, они иногда оказываются хуже бронированных грузовиков.

В качестве положительного момента следует отметить, что теперь у нас есть вся необходимая информация, чтобы на несколько десятилетий закрыть вопрос с оснащением пехоты бронетехникой.

Армия – это система. И бронемашины это всего лишь часть ее. Определившись с тем, какую бронетехнику нам следует использовать в полномасштабном конфликте с другими армиями (первая составляющая войны), нужно определиться и с тем, как в момент перехода ко второй составляющей – оккупации, безболезненно сменить используемую на ТВД бронетехнику.

Напрашивается выход – иметь одни войска для слома сопротивления, а другие – для несения оккупационной службы.

Феномен СССР и России в том, что они и имели две армии – саму армию и внутренние войска. Но по совершенно непонятным причинам, ни СССР, ни РФ ни разу не воспользовались этим в полную силу. СССР, сломив силами армейских подразделений 40-й армии сопротивление в Афганистане, не смог наладить оккупационную службу, хотя теоретически мог начать смену армейцев частями ВВ, и оснастить эти части упрощенной, но более подходящей для условий Афганистана техникой. При этом и шансы выиграть эту войну повышались, и части СА не пришлось бы пересаживать на «противопартизанские» броневики. Возможно, что для этого следовало бы переподчинить ВВ министерству обороны, но этот организационный вопрос был бы мелочью, по сравнению с проигранной войной, стоившей Союзу существования.

В РФ же части ВВ и армии были использованы параллельно как «просто войска», хотя разделить между ними задачи иногда получалось (во второй войне особенно).

Напрашивается переход на такой способ ведения боевых действий, когда армия разрушает, ВВ оккупируют. И тогда разом снимается проблема с техникой – армейцы воюют на машинах оптимизированных для общевойскового боя, «вэвэшники», пришедшие за ними имеют другую технику, оптимизированную для «их» войны.

Теперь разберемся с тем, какой она должна быть.

Для этого, как и в прошлый раз проанализируем условия боя для машины, участвующей в противопартизанской войне.

Партизаны не нападают в лоб. Они не станут связываться с развернувшимся в боевой порядок подразделением, а тихо уйдут. Атакуют же они там, где их не ждут. Главным видом боевых действий с их стороны стал подрыв. Именно подрывы – основа их деятельности и именно от них войска несут максимальные потери. Причем следует отметить две вещи.

Во-первых, подрывы производятся на дорогах, по которым осуществляются регулярные воинские перевозки – там, где партизаны могут заранее спрогнозировать появление техники.

Во-вторых, взрывные устройства, используемые партизанами, значительно сильнее, чем противотанковые мины. Это, как правило, мощные фугасы, часто изготовленные из неразорвавшихся артиллерийских снарядов. Их мощность может доходить до сотен килограмм тротилового эквивалента.

Таким образом, первая угроза – подрыв на мощном фугасе. Заметим, что в войне против регулярной армии, такая опасность минимальна – скорее противник использует стандартную мину.

Помимо подрывов, серьезную угрозу создают обстрелы. Непосвященный человек обычно испытывает шок от того, сколько потерь может причинить воинскому подразделению всего один пулеметчик, а уж если речь идет о целой группе, использующей стрелковое оружие и гранатометы, то потери от ее огня могут быть огромными.

Основной угрозой для бронемашин является обстрел из стрелкового оружия, в т.ч. использующего мощный патрон 7,62х54 мм или 7,62х51 НАТО, далее по степени распространенности идет обстрел из гранатометов типа РПГ-7 или аналогичных, значительно реже – обстрел из современных гранатометов типа РПГ-29, или из РПГ-7 с использованием выстрелов с тандемной БЧ.

Затем – использование крупнокалиберных пулеметов и безоткатных орудий, что бывает нечасто.

При этом, обстрел ведется чаще всего в борт, чуть реже – в корму и крышу.

Собственно, засада на дороге – комбинация между подрывами и обстрелами, дополняемая иногда устройством заграждений на дорогах (завалов).

В атаке пехота если и использует бронемашины, то как прикрытие от пуль и средство огневой поддержки с относительно безопасных расстояний. В этом случае от них требуется выдержать еще меньше, чем при попадании под обстрел.

Кроме того, на бронемашины не должны распространяться те граничные условия, которые действительны для наших бронемашин сейчас.

Рассмотрим сначала технические решения, способные защитить экипажи и десант бронемашин в описанных выше условиях боя.

1. Защита от минной угрозы.

Пионерами в этой области стали родезийцы. Именно они начали эксперименты с машинами, стойкими к подрывам на минах, и именно они начали их полукустарное производство небольшими партиями. Но Родезия быстро канула в Лету и эстафету по созданию машин, стойких к подрывам на минах переняла ЮАР.

Серия экспериментов по отработке оптимальных конструкторских решений заслуживает отдельного описания, но она объемна и здесь мы ее рассматривать не будем.

Отметим следующее. Наиболее эффективным противоядием против пртивотанковых мин сначала стал легкий БТР Buffel, созданный на основе грузовика легкого грузовика фирмы«Самил», являвшегося копией немецкого «Унимога».

http://www.army-guide.com/rus/product1080.html

Buffel имел корпус, V-образной формы, «рассекающий» ударную волну, и снижающий ее действие на десант. Высокий клиренс и колесный ход еще больше ослаблял действие ударной волны. При этом, конструкция БТР обеспечивала выживание всех людей на борту при подрыве под любым из колес советской противотанковой мины ТМ-57. И после этого подрыва в течение часа машина могла быть восстановлена.

Однако повстанцы стали укладывать по две мины, что привело к росту потерь. При подрыве на двух минах очень часто погибал водитель.

Ответом на это стал Casspir, долгое время бывший лидером по стойкости к подрывам.

Casspir после подрыва.

http://www.army-guide.com/rus/product1130.html

http://www.sfu.ca/casr/bg-casspir.htm (англ.)

Первоначально, Casspir создавался с условием обеспечить выживание экипажу и десанту при подрыве на двух минах ТМ-57 под любым из колес, и это условие было выполнено еще на первых прототипах. В дальнейшем, однако, выяснилось, что эта машина выдерживает до 21 кг в тротиловом эквиваленте под любым из колес.

На долгое время это стало эталоном. Появившиеся позже Gila, RG-31 и др. южноафриканские машины даже близко не участвовали в таком количестве боев.

Подробнее о южноафриканской бронетехнике можно узнать здесь.

http://www.army-guide.com/rus/products.php?pageNum=0&p1=&p2=&p3=1&p4=2&p5=&p6=
Следующим этапом в эволюции бронемашин, защищенных от подрывов стала серия машин MRAP.

http://timokhin-a-a.livejournal.com/5506.html

Причем, в планируемой к производству серии MRAP II предполагается обеспечить защиту от боеприпасов типа «ударное ядро», что технически непросто.

http://timokhin-a-a.livejournal.com/8555.html

Эта же техника защищает и от огня стрелкового оружия и гранатометов. От последних, правда, защищают только английские варианты этих машин – Mastiff.

Mastiff PPV 6х6 в транспортном варианте.
Видны бронеплиты, полностью прикрывающие борт.

Они, однако, в большинстве своем, не могут защитить экипаж от огня крупнокалиберных пулеметов. Но и здесь решение нашлось, причем, как ни удивительно, нашли его инженеры частной военной компании BlackwaterUSA, а вернее, ее дочернего подразделения по производству бронетехники.

Речь идет о бронеавтомобиле Grizzly. Эта машина была создана инженерами компании для своих контракторов, действующих в условиях застроенной местности.

Grizzly в одной из ранних версий


Grizzly более поздней версии.

Видео с новой машиной здесь.

http://www.flixya.com/video/250439/Blackwater_USA_Grizzly_01

http://www.flixya.com/video/250439/Blackwater_USA_Grizzly_02

Секрет «Гризли» раскрыт в брошюре, опубликованной компанией одновременно с показом одного из первых образцов.

http://rapidshare.com/files/103518047/GRIZZLY_brochure.pdf.html

Видно, что сочетание острых углов, под которыми сварены бронелисты, с качественной броней дает защиту от огня пулеметов калибра 0.50 (12,7 мм). V-образное днище дает защиту от подрывов на минах. Сама же машина конструктивно очень проста. В бою, правда машина еще не участвовала, но результаты обстрела показали, что «удар» она «держит».

Так или иначе, обобщим меры по защите от мин.

1. V-образный корпус.

2. Высокий клиренс.

3. Независимая подвеска колес.

4. Подрессоренная подвеска сидений к потолку.

О том, как защитить от подрывов гусеничные машины, мы говорили в прошлой части.

От огня гранатометов защищают технические решения, уже реализованные на части наших бронемашин, о чем тоже говорилось.

От огня тяжелых пулеметов защищает комбинация углов под которыми сварены бронелисты, с качественной броней.

Теперь постараемся определить облик бронемашины для оккупационных войск, с точки зрения того, какие задачи им придется выполнять. Для этого рассмотрим эти задачи.

1. Воинские перевозки.

2. Сопровождение колонн.

3. Патрулирование дорог.

4. Доставка подразделения к зоне боевых действий, причем спешивание происходит в относительно безопасной зоне.

5. Огневая поддержка в бою. Нужно сказать, что ее требуемая мощь несопоставима с таковой в общевойсковом бою.

6. Ведение разведки и рейдовых действий.

При этом будем помнить, что такое необходимые на поле боя качество, как окопоходимость нам не нужно, а значит, требование по многоосности снимается. То же касается и амфибийности.

Также имеем ввиду, что почти все передвижения машин будут происходить по дорогам. И только немногие действия войск на машинах будут происходить на бездорожье.

Россия никогда не была богатой страной, поэтому технические решения должны быть еще и недорогими.

Рассмотрим примеры транспортных средств для перевозки людей.

Самый простой пример

Это американский армейский грузовик, у которого вместо кузова установлена V- образная бронекапсула. Такая машина защищает экипаж и водителя от огня стрелкового оружия, а перевозимый в кузове личный состав – еще и от мин. Нам, однако нужно, чтобы и водитель был защищен от подрывов. Решение уже предложено южноафриканцами.

Это «Самил», на этот раз на основе немецкого «Магируса». Такая кабина дает эффективную защиту от мин. Если увеличить толщину и вес брони, и установить бронекабину на пружинной подвеске, то противоминная стойкость возрастет еще больше.

Соединяем кабину и бронекапсулу.

Теперь оснастим машину решетчатыми экранами от НИИ Стали, либо установим на нее пакеты с динамической защитой (это требует прочного бронекорпуса, способного выдерживать подрыв пакетов, и поэтому не всегда возможно). Пример установки решетчатой брони на броневик.

Mastiff MRAP в патрульном варианте.

Таким образом, получается вполне защищенная машина для перевозки личного состава из пункта «А» в пункт «Б». Желательно добавить оснастить машину бойницами для стрельбы из-под брони, на случай, если машина будет остановлена.

Также необходимо оснастить машину резервными люками как у БТР-70, чтобы можно было высадиться из машины, когда основной выход под огнем.

Если убрать бронекапсулу для пехоты, и поставить обычную грузовую платформу, то получим защищенный от подрывов и обстрелов грузовик.

Можно сделать и иначе. На ту же машину вместо транспортного модуля для солдат поставить боевой – такую же кабину, но с вынесенным вооружением. Примером похожего подхода является та же линейка машин MRAP, но там это сделано на более простом техническом уровне.

RG-33L MRAP с саперным манипулятором и огневой установкой на крыше.

Такая машина сможет использоваться и для патрулирования дорог, и для сопровождения колонн, и для ведения боя мелкими группами повстанцев, в том числе и в населенном пункте.

Желательно оснастить ее люками, через которые бойцы могли бы вести огонь с ходу – при движении по ровной дороге это несоизмеримо проще, чем на поле боя.

На такие машины можно вешать пулестойкие экраны для колес и оснащать их покрышками из негорючих полимеров. Можно оснащать их дымовыми гранатометами, в том числе в варианте с осколочным зарядом.

Применение такой техники резко осложнит для противника действия против автоколонн, снизит потери на дорогах, да и в мелких боестолкновениях она будет вполне «на месте». И пехоту провести под огнем, и раненого вывезти, а в боевом варианте – еще и оказать огневую поддержку.

При этом она будет унифицирована с армейским грузовиком, что упростит и удешевит ее обслуживание. Модули можно будет менять как на ремонтных предприятиях, так и в полевых мастерских. По защищенности же такая техника будет наголову превосходить современные российские БТР.

Этот технологичный и простой вариант способен перекрыть значительную часть потребностей оккупационных сил в технике. Но не все.

Необходимо еще решить два вопроса. Первый - машина для разведки, доставки документов, каких-то срочных перевозок мелких групп людей или партий грузов. Техника, способная заменить БРДМ и одновременно служить легким БТР. Предложенные бронемашины не подходят для этих целей из-за своих габаритов и массы.

И тут мы можем задействовать имеющийся опыт – как наш, так и не наш.

Оптимальной является бронемашина с отсеком для отделения разведчиков, причем внутренние объемы должны позволять разместить в ней имущество для длительного разведвыхода и пару пленных. Вооружение должно состоять из 12.7 мм пулемета и автоматического гранатомета на вынесенной огневой установке. И наш опыт в Чечне, и американский в Ираке показал достаточность такого сочетания.

Поскольку машина будет использоваться скрытно, то можно оставить ей противопульную броню (с гарантированной защитой от огня пулемета) и уровень противоминной стойкости на уровне уже упоминавшегося Casspir. Форма верхней части корпуса у нее должна быть примерно как у «Гризли» или немецких полугусеничных БТР времен ВМВ. В крыше большие люки, основной выход – сзади, но пара резервных люков в бортах должна быть.

Так как машине не нужно будет преодолевать окопы, ей можно «оставить» две оси. Такая техника будет видимо, похожа на южноафриканские машины.

Еще один вопрос – действия на бездорожье. Последний из предлагаемых вариантов бронетехники сможет действовать на нем, но его проходимость будет где-то на уровне автомобиля «Урал» - немало, но не всегда достаточно. А нужно иногда сманеврировать по абсолютному бездорожью, по глинистому горному склону, после дождя. В таких условиях наиболее выгодна гусеничная техника. А значит, наш оккупационный контингент должен иметь и гусеничные машины. Какие?

Оценивая требования к ним, можно увидеть, что угрозы, которым они будут подвергаться в принципе те же которые будут реальны и для уже описанной выше техники, минус минная угроза. Это и понятно – не стоит ждать фугаса там, где противник не ждет твоего проезда. А значит, базовый уровень противоминной защиты можно понизить до уровня «одна мина». Что интересно, у России уже сейчас есть базовая платформа, на основе которой можно очень быстро сделать такую машину. Это старый добрый МТ-ЛБ.

В принципе, подразделения в Чечне уже пересели на этот тягач с БТР и БМП, но в базовом варианте эта машина не обладает необходимой живучестью. Поэтому следует модернизировать его именно в сторону увеличения живучести. Пример такой модернизации дает Украина.

Украинский МТ-ЛБ с доп. броней и двигателем 310 л.с.

Этого по всей видимости недостаточно, но ничего не мешает довести защищенность этой машины до очень высокого уровня. Отработанные в НИИ Стали технологии позволят сделать это, а отсутствие ограничений по плавучести позволит наращивать вес брони до требуемого уровня..

При этом вооружить эту машину вполне можно той же огневой установкой, которой будет вооружен легкий броневик. В качестве машины огневой поддержки можно предусмотреть вариант с 30 мм пушкой, аналогичный тем, фотографии которых выкладывались в одной из прошлых частей, но с соответствующей защищенностью. Один на взвод…

Такая гамма техники, простой и недорогой, базирующейся на агрегатах от серийных автомобилей, но живучей и соответствующей условиям боевого применения, позволит российским вооруженным силам и внутренним войскам решать свои задачи значительно успешнее и с меньшим уровнем потерь, чем сейчас. Да и экономически это будет эффективнее.

Происходящие в мире процессы не дают нам повода думать, что этот век будет тихим и спокойным. В то же время моральное состояние населения и демографические процессы, идущие в России, не позволят нам решать боевые задачи за счет превосходства в численности. Качественное превосходство войск и их технический уровень должны быть достаточно высокими для войны «малой кровью». А это значит, что совершенствованию боевой техники нужно уделить максимальное внимание. У нас есть для этого все – и промышленный потенциал, и технологии, а сейчас и деньги. Важно грамотно распорядиться этими ресурсами и тогда, в числе всех прочих благ, наша пехота сможет пользоваться защитой брони. На всю катушку.

Tags: БТР, война, пехота

@темы: Военная техника

---

Очень советую.

"Нашим проектом мы хотим поименно поблагодарить живущих рядом с нами солдат Великой Отечественной Войны и рассказать об их подвиге"
Отличная мультимедийная карта ВОВ с аудио и видео материалами - www.pobediteli.ru/
Содержит более 5 часов медиа.
Так же на сайте есть списки ветеранов ВОВ: "В 2005 году нам удалось собрать списки более миллиона ветеранов, живущих вместе с нами"

запись создана: 29.04.2009 в 15:59

@настроение: Эту интерактивную карту надо обязательно ввести в школьное образование.

@темы: Военная история, История

---

И зачем куда-то ездить? )))

Источник: тут

«Прогуляемся по Парижу» или Google Streetview

стритвью париж. Эйфелева башня

Если кто еще не в курсе, то могу сообщить любопытную штуку: у гугля появилась возможность... точнее, возможность появилась у нас с помощью гугля посмотреть вид с улиц (пока в крупных городах и то не всяких). Огорчило, что нет возможности «пройтись» по улицам Лондона, но Париж, Токио, Венеция, Нью-Йорк, и еще много городов Европы и северной и южной Америки уже присутствуют, а также Япония, Австралия, Новая Зеландия. Довольно впечатляют технология и быстрота отклика. А еще впечатлила чистота Парижских улиц , что не скажешь про улицы Нью-Йорка.

Пока не весь мир возможно посмотреть в гугле в режиме прогулки по улицам. Вот для наглядности карта мира с отмеченными городами где на данный момент возможен стритвью (кликните для увеличения):

Посмотреть улицы можно несколькими вариантами, я пока обнаружил 2, причем, что опять же расстраивает, нет возможности получить прямую ссылку на определенный вид на улице, чтобы можно было её передавать друзьям и знакомым.

Итак вот 2 варианта:

1) в поиске гуглемэпа (гуглекарт) пишем например «Париж, лувр», выскакивает на карте Парижа метка-закладка с великим музеем и в ней присутствует ссылка «Street View» или на русском «Вид с улицы». На нее кликаем и попадаем на улицу...

2) второй вариант — наглядный: опять для примера возьмем хранцузскую столицу, Париж, включаем вид карты города, так как интерфейс гуглемэпа выполнен достаточно интуитивно понятно, то проблем не должно возникнуть с поиском нужного места где хотим побывать. Итак, если в этом месте (области карты) есть у гугля возможность показать вид с улиц, то становится активным маленький оранжевый человечек, который в иных случая просто серый Его хватаем мышью и тащим на то место на карте где хотели бы «очутиться», в процессе его перемещения подсвечиваются синим контуром те улицы на которых дается нам возможность «осмотреться». Все довольно интересно и любопытно.

Позже я еще вернусь к теме стритвью, а пока сами ознакомьтесь с ним...

Вот например ссылка на Парижский Лувр: гуглемэпостритовью

UPD^ Такое ощущение что Ниппонцы себе все улицы отсняли 0_О

@настроение: Гуляю по Токио

@темы: Страны, География

---

"Я помню"

www.iremember.ru
Очень хороший сайт для тех, кому не безразлична наша история. Воспоминания ветеранов ВОВ.

@темы: Военная история, История

---

"Восставшие из ада" или "Русских в плен не брать"

«…Русских в плен не брать!»

ЭТО случилось 24 года назад, 26 апреля 1985 года. Накануне вечернего намаза в лагере афганских беженцев Бадабер (35 км от пакистанского города Пешавар) раздалась автоматная стрельба.

НОЧНОЙ бой с толпой моджахедов и войсками регулярной армии Пакистана вели двенадцать наших солдат, оказавшихся в плену. В их уничтожении принимали участие иностранные советники из США и Египта. Боевой операцией руководил лично Раббани — будущий президент Афганистана.

После подавления восстания в Бадабер был заброшен тайный агент «206» разведцентра «Шир» МГБ Афганистана. Подробности его доклада шокировали советское военное руководство.

Выяснилось, что под прикрытием лагеря беженцев в прохладной «зеленке» вблизи гор за восьмиметровой стеной скрывался учебно-террористический центр по подготовке боевиков для войны в Афганистане. Особой зоной считались арсеналы с оружием и три подземные тюрьмы. В одной из них и содержались советские военнопленные. Долгое время их морили голодом, давая лишь соленую пищу и глоток воды в сутки. Солдат заковали в цепи и кандалы, от которых на руках и ногах гноились не только кожа, но и кости.
За три года плена наши солдаты превратились в ходячие скелеты.

ПО ВОСПОМИНАНИЯМ бывшего президента Афганистана Раббани, восстание поднял один из узников — здоровяк. Он сумел обезоружить охранника, принесшего вечернюю похлебку. Солдат открыл камеры и выпустил на свободу других советских пленных, в том числе и афганцев. Захватив оружие, брошенное беспечными охранниками, восставшие стали с боем пробиваться к воротам тюрьмы.

После нескольких безуспешных атак на шурави Раббани лично предложил им сдаться, гарантируя жизнь. Восставшие ответили отказом, потребовав вызвать на место происшествия представителей Красного Креста, дать возможность связаться с советским и афганским посольствами в Исламабаде. При этом наши солдаты заявили, что если их требования не будут выполнены, то они взорвут арсеналы с оружием и боеприпасами.

В 8 часов утра 27 апреля Раббани лично принял командование операцией. После двух залпов из «Града», находившегося на вооружении учебно-террористического центра, артсклад взорвался. Возникший пожар уничтожил канцелярию центра, в которой находились списки советских военнопленных…

Через несколько дней лидер оппозиционной партии «Исламское общество Афганистана» Гульбеддин Хекматиар издал приказ, в котором был только один пункт: «Русских в плен не брать! При захвате уничтожать на месте на всей территории Афганистана».

Источник: «Аргументы и Факты»


…Восстали русские военнопленные в лагере моджахедов в окрестностях Пешавара. Они разоружили охрану и захватили военную базу рядом. Там был 21 советский военнопленный, включая раненого лейтенанта. Было еще некоторое количество афганских военнослужащих. Они поддержали шурави. Их количество не было установлено.

Ребята захватили тяжелое вооружение и потребовали встречи с советским консулом в Пешаваре. Пакистанцы отказались. Наш осведомитель был где-то рядом, в 300 метрах. Прошло много лет, но даже сейчас я не могу назвать его имя и оперативного сотрудника, кто его курировал. То есть, осведомитель все видел реально он-лайн, что и подтвердили потом еще несколько наших агентов.

Пакистанцы отказали и не хотели военного конфликта, дипломатического скандала. Вечером, когда солнце садилось, они бросили на базу танки и спецчасти. Обкуренные анашой, в черных мундирах они стреляли «от пуза» в рост шли в атаку. Наши умело организовали оборону и покосили их немало. Потом взорвали эту военную базу в окрестностях Пешавара. Снаряды рвались еще несколько дней. Все взрывалось и дымилось. Погибли все. Живых не осталось. Я слышал, наш отряд шел на помощь, но опоздал. Лейтенанта потом заочно опознали и дали Героя посмертно. Я, к сожалению, не помню его имя, могу узнать. После этого случая партизаны перестали брать в плен наших военнопленных (я эту шифровку переводил и помню дословно), по крайней мере, собирать их вместе.

Наши войска под Джелалабадом узнали об этом через неделю, был подъем в войсках. Мы, русские, тоже их в плен не очень брали. Вывод о том, что это восстание послужило к выводу войск – полный бред.

Об этом восстании всегда знала военная разведка, но общество узнало в деталях уже к 1990 году. Вечная Память Героям.
varjag-2007.livejournal.com/674568.html

Пакистан. Утром 27 апреля 1985 года беженцы афганского лагеря «Бадабера», что в десяти километрах северо-западнее Пешевара, проснулись от страшного грохота. Они стали свидетелями вспышек, клубов дыма, полосующих небо огненных шлейфов реактивных снарядов системы "Град". Потом в эту адскую карусель включились вертолеты пакистанских ВВС, изрыгая брызжущие огнем НУРСы.

Так тщательно и плотно обрабатывали закрытую территорию лагеря, тюрьму для военнопленных.
Советские военнопленные, тюрьмы "Бадабера", подняли мятеж.
Сегодня, более двадцати лет спустя, позволяют более детально изложить хронику событий.
Разведцентру 40-й армии и вышестоящему командованию Вооруженных сил о событии стало известно
из радиоперехвата. Управлению Западной Азии МИД и начальнику ГРУ (генерал армии П. Ивашутин) было поручено выяснить подробности.

Из агентурных сведений стало известно:

26 апреля 1985 года в 21.00 во время вечернего намаза группа советских военнопленных тюрьмы
"Бадабера" сняла шестерых часовых у артиллерийских складов,
взломав замки в арсенале, вооружились,
подтащили боеприпасы к спаренной зенитной установке
и пулемету ДШК, установленным на крыше.
В боевую готовность был приведен миномет и гранатометы РПГ.
Советские воины заняли ключевые точки крепости
– несколько угловых башен, здание арсенала и т.д.
По тревоге немедленно был поднят весь личный состав базы – около 300 человек
во главе с инструкторами из США, Пакистана и Египта.
Они попытались штурмом вернуть контроль над крепостью,
но были встречены шквальным огнем и,
понеся чувствительные потери, вынуждены были отступить.
В 23.00
лидер ИОА (Исламское общество Афганистана) Бурханутдин Раббани,
будущий президент Афгани-стана,
поднял полк моджахедов Халидам ибн Валида,
окружил крепость и приказал мятежникам сдаться.
Однако получил встречное требование
- вызвать представителей посольств СССР,
ДРА, Красного Креста и ООН.
Начался второй штурм, который также был отбит восставшими Советскими воинами.
Место боя к тому времени было блокировано тройным кольцом окружения,
составленным из душманов и военнослужащих пакистанской армии,
бронетехники и артиллерии 11 армейского корпуса ВС Пакистана.
В воздухе барражировали боевые вертолеты ВВС Пакистана.
Жесточайшее боестолкновение продолжалось всю ночь.
Штурм следовал за штурмом, силы восставших таяли, однако и враг нес чувствительные потери.

27 апреля
Раббани лично потребовал от восставших - сдаться
и снова получил отказ –
"Русские не сдаются.
Не выполните наших требований, взорвем арсенал!".
Раббани приказал вывести тяжелую артиллерию на прямую наводку и штурмовать крепость.
Началась артподготовка. Войска открыли огонь.
Начался штурм.
В штурме участвовала артиллерия, тяжелая техника, звено вертолетов пакистанских ВВС.

Из заявления правительства Зия-уль-Хака следовало,
"...после очередного штурма, когда у противника закончились боеприпасы и войска ворвались в крепость, оставшиеся раненые Советские военнопленные сами взорвали арсенал..."
Мощнейший взрыв сровнял с землей базу «Бадабера».
( Все это подтвердил в ноябре 1991 г. сам Б. Раббани, прибывший с официальным визитом в Москву )

В результате восстания погибли:

25 - 27 - Советских военнослужащих,
В подавлении мятежа принимали участие моджахеды Б. Раббани
и 11-й корпус ВС Пакистана.
Их потери составили:
- 120 моджахедов,
- 90 военнослужащих регулярных войск армии Пакистана
- 28 офицеров-пакистанцев,
- 13 представителей пакистанских властей,
- 6 инструкторов-советников США.
- 3 установки "Град",
- свыше 2000 ракет,
- 40 единиц тяжелой боевой техники

Потрясенный громадными потерями лидер Исламской партии Афганистана Г. Хекматияр издал суровый приказ:
В плен РУССКИХ не брать
- Уничтожать на месте захвата!"

Правду о событиях в "Бадабера" вскоре подтвердили Госдеп США, МГБ.
В 1992 году по настоятельной просьбе российской стороны первый заместитель министра иностран-ных дел Пакистана Шахрияр Хан сообщил фамилии только шести участников восстания.

Теперь за счет различных источников он расширился:

Духовченко Виктор Васильевич, - 1954 г.р., г. Запорожье, Украина
Лейтенант Сабуров С.В. - 1960 г. р. Республика Хакасия
Лейтенант Кирюшкин Г.В. - 1964 г.р. украинец
Сержант Варварян М.А. - 1960 г.р. армянин
Сержант Васильев П.П. - 1960 г.р. Чувашия
Мл. сержант Габараев К.И. - 1963 г.р. осетин
Мл. сержант Кашлаков Г.А. - 1958 г.р. Ростовская обл.
Мл. сержант Рязанцев С.Е. - 1963 г.р. русский
Мл. сержант Саминь Н.Г. - 1964 г. р. Казахстан, Акмалинская обл.
Ефрейтор Дудкин Н.И. - 1961 г.р. Алтайский край
Рядовой Васьков И.Н. - 1963 г.р. г. Костромская обл.
Рядовой Павлютенков Н.Н. - 1962 г.р. Ставропольский край
Рядовой Рахимкулов Р.Р. - 1961 г.р. татарин, Башкирия
Рядовой Левчишин С.Н. - 1964 г.р. Самарская обл.
Рядовой Зверкович А.Н. - 1964 г.р. Витебская обл., Белоруссия
Рядовой Коршенко С.В. - 1964 г.р. г.Белая Церковь, Украина
Служащий СА Шевченко Н.И. - Украина.
Алманов Х., Анакин А., Евтухович О., Журавлев Ю., Раджабов Н., Ращупкин А., Швец В., Махмад-Назаров Х.,
( Фамилии остальных наших героев-патриотов пока неизвестны ).
Последние фамилии требуют уточнений - инициалов, воинских званий, места проживания.

По утверждению бывшего спецпредставителя США в тогдашней афганской оппозиции П.Томпсона,
полные списки восставших и погибших до сих пор хранятся в сейфах спецслужб Исламабада.
Советское руково-дство, дипломаты и спецслужбы тогда могли бы многое прояснить.
Установить место захоронения, уточнить списки погибших.
varjag-2007.livejournal.com/199027.html

Видеофильм рассказывающий о событиях в "Бадабер":



У "Голубых беретов" песня про этот подвиг есть - "27 апреля" называется.

@темы: подвиг, Афганистан, Военная история, История

---

---

Wunderwaffe(необычное оружие)

Как известно, Гитлер был помешан на идее вундерваффе, чудо-оружия которое разом переломит ход 2-й Мировой Войны. Почему-то нынче в основном под вундерваффе подразумевают Фау-1,2, хотя нацисты понаклепали немало и боле вменяемых и полезных проектов, которые к счастью так и не успели пойти в серию, а то Филип К. Дик вполне мог бы оказаться писателем-реалистом. Вот некоторые из вундерваффлей Германии:

WunderWaffe 1 - Прибор ночного видения

Насадка на автомат Sturmgewehr 44 позволяющая видеть в темноте ZG 1229 с кодовым названием Vampir.

ИК-прожектор, освещающий цель, телескоп с фильтром, преобразующим ИК в видимую область и батарея для прожектора. Применялась в последний месяц войны в ночных операциях, там же выяснилось, что тридцать фунтов батарей висящих на спине бойца - не самый лучший вариант.

Был так же и танковый вариант:

WunderWaffe 2 - Насадка для стрельбы из-за угла

Кривоствольная насадка для стрельбы из-за угла или бруствера окопа “Der Gebone Lauf” (”Кривой ствол”). Использовалась для штурмовой винтовки MP44 7.92 x 33 mm (7.92 Kurz). Хватало в среднем на 200-250 выстрелов, износ был бешенный.

WunderWaffe 3 - Сверхтяжелые танки.

Сверхтяжелый танк “Мышь” - Panzerkampfwagen VIII Maus весом в 180 тонн и максимальной скоростью в 20 км/ч, крейсерской13 км/ч., так практически и не повоевал. Несколько экспериментальных экземпляров, а так же многочисленные варианты нереализованных проектов достались союзникам, в том числе СССР. Несмотря на несокрушимую броню рулить им к концу войны было практически некому. “Мышка” из-за своей огромной тяжести не могла переезжать мосты, они под ней обрушивались и ее пришлось сделать герметичной, чтобы форсировать реки по дну

Двухствольный вариант сверхтяжелого танка

Не шибко повезло и cверхтяжелому Tigеr III (Е-100 ?) , если его 2-ю модификацию худо бедно успели понавыпускать в 44-45 годах, заставив СССР срочно делать тяжелые ИС-2 и противотанковые пушки соответствующих калибров, то тройка повоевать, за исключением нескольких эпизодов тоже не успела

Крупповские инженеры на бумаге нарисовали нечто уж совсем невообразимое - 1500-тонный танк с 800 мм пушкой, двумя вспомогательными 150ммпушками и несколькими зенитными батареями. Этот танк спроектированный инженерами Grote и Hacker, предполагалось приводить в движение четырьмя дизельными двигателями для подводных лодок.

Впрочем такой танк Германия вряд ли смогла себе позволить построить даже в условиях полной обеспеченности ресурсами, что же говорить о конце войны, когда она потеряла практически все.

Дальнейшим развитием идей Мауса должен быть сухопутный крейсер P-1000 Ratte (Крыса)
В общем, сверхгиганты так и остались проектами и моделями. А изобретение куммулятивного боеприпаса и вообще сделало их совершенно не нужными

WunderWaffe 4 - “Шагающий танк”, сухопутный минный тральщик

MinenRaumers - разработан фирмой Круппа в 1944 году для уничтожения минных полей. 130 тонн, стальные колеса диаметром 2.7м. Двухсекционный, в каждой секции мотор Maybach HL90. Захвачен союзниками, с частности США

И его предшественник разработанный совместно фирмами Alkett, Krupp and Mercedes-Benz в 1942:

WunderWaffe 5 - Первые управляемые ракеты и бомбы
Вот пилотируемая бомба BAKA. Поправка: Японского а не немецкого производстава.

WunderWaffe 7 - первый реактивные самолеты

Messerschmitt Me 163
Первый турбореактивный истребитель - Messerschmitt Me 262, впервые был применен в 1944 году. Примерно 100 таких истребителей сбили 500 союзных самолетов разных типов. Но на исход войны повлиять уже не смогли.



Так и не успевший пойти в серию Focke-Wulf Ta-183 послужил своим планером прототипом советскому MIG-15.

Bachem Ba 349 - экспериментальная ракета-перехватчик совершила свой единственный тестовый полет в марте 1945 года, неудачно, пилот испытатель погиб.

DFS 346 - высокоскоросной самолет для исследований сверхзвука. Германией не завершен, достраивался уже в СССР, где и смог совершить свой первый полет

WunderWaffe 8 - суборбитальный бомбардировщик

Silbervogel (серебряная птица) имел все шансы стать первым многоразовым космическим кораблем, ибо стратосфера это уже практически космос %)). Принципиально не перехватываемый на тот момент бомбардировщик был реализован только в виде модели для аэродинамической продувки и впоследствии послужил основой для пиндосовской программы Space Shuttle.

Предполагалось, что Silbervogel сможет перебросить через Атлантику 4,5 тонн бомбовой нагрузки и позволит Германии и Японии бомбить США. Дальность полета теоретически оценивалась в 14 000 миль, а скорость должна была быть около 1200 миль в час.

underWaffe 9 - Бомбардировщик - крыло.

Horten Ho-IX весьма необычный истребитель-бомбардировщик разработанный в последние месяцы войны

Неугомонный мозк нацистских ученных на роль вундерваффлей выдвигал так же:
- солнечный пушки - рефлектор, который должен был концентрировать солнечный свет и сбивать вражеские самолеты. Экспериментальная модель была захвачены союзниками в 1945 году.

- вихревое оружие, которым предполагалось создавать искусственные ураганы. Модель попала в руки союзников, но практической ценности не представляла.
- звуковое оружие
Ну и естественно разработка атомного оружия..

В общем если бы не поторопились добить нацистов в 1945 году, неизвестно еще как бы она эта война сложилась.

@темы: Оружие, Военная история, Военная техника

---

F/A-22 Raptor

Статья 2002г.

"Рэптор" с полным правом можно назвать "самолетом XXI века". Его конструкторам, по всей видимости, удалось совместить предельно высокие летные характеристики с самой современной электроникой и последними изысками в области технологии "стеле", К сожалению, к моменту написания этих строк российские истребители пятого поколения все еще оставались на земле...

Исследования облика тактического боевого самолета, предназначенного для замены истребителя четвертого поколения "Макдоннелл-Дуглас" F-15 "Игл", начались в США еще в 70-х. Они велись как научными центрами ВВС, так и предприятиями авиационной промышленности. В рамках этих чисто "бумажных" НИР рассматривались самые различные, порой весьма экзотические, концепции, аэродинамические схемы "утка" и "триплан", крыло обратной стреловидности и адаптивное, система управления вектором тяги и т.п. При этом изучалась широкая гамма возможных типов летательных аппаратов. В 1980 году, после прихода к власти Рональда Рейгана, взявшего курс на ускоренную модернизацию американского военного потенциала, работы приобрели большую конкретность. Сближению позиций промышленности и заказчика способствовала неофициальная встреча ведущих специалистов авиастроительных фирм и руководства ВВС, проведенная на авиабазе "Анагейм" (Калифорния) в октябре 1982 года. В ходе дискуссии начал вырисовываться облик самолета в "весовой категории" 27-36 т с радиусом действия 1100-1500 км (т.е. почти как у Су-27), предназначенного для решения двух основных задач: поражения наземных целей и завоевания превосходства в воздухе. В число ключевых требований к нему вошли сверхзвуковая крейсерская скорость, малая радиолокационная и тепловая заметность, возможность эксплуатации с коротких (460 м) ВПП, повышенная маневренность на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, эффективность в дальнем ракетном воздушном бою.

К работам над новым истребителем, получившим обозначение ATF (Advanced Tactical Fighter - усовершенствованный тактический истребитель), подключились семь наиболее авторитетных фирм, специализирующихся в области военного самолетостроения - "Боинг", "Дженерал Дайнэмикс", "Грумман", "Локхид", "Макдоннелл-Дуглас", "Нортроп" и "Рокуэлл".

В 1983 году требования к программе ATF были существенно пересмотрены: ударные задачи исключили из спецификации и самолет был полностью переориентирован на борьбу с воздушным противником. Это объяснялось результатами исследований, проведенных ВВС: было доказано, что проще и дешевле модифицировать в ударные самолеты уже имеющиеся истребители четвертого поколения типа F-15 или F-16. Отчасти на изменение требований повлияло и появление в СССР истребителей Су-27 и! МиГ-29, реальные характеристики которых оказались выше, чем ранее предполагалось американцами. Теперь создатели ATF нацеливались на достижение более высокой маневренности, необходимой для достижения превосходства в ближнем воздушном бою (американские летчики хорошо запомнили уроки Вьетнама, где воздушный бой на больших дистанциях, как правило, переходил в ближний маневренный воздушный бой, который и решал исход схватки). В жертву идолу маневренности приносились многофункциональность и взлетно-посадочные характеристики.

В 1983 году для руководства программой ATF на авиабазе ВВС "Райт Паттерсон" был образован специальный отдел, который возглавил полковник Альберт С.Пиччирилло - "крестный отец" ATF, а в сентябре 1995 года ведущим авиастроительным фирмам был разослан официальный запрос-приглашение на участие в конкурсе проектов.

В октябре 1986 года ВВС объявили о выходе "в финал" фирм "Локхид" (в кооперации с "Боингом") и "Нортроп" (в связке с "Макдоннелл-Дуглас"), которые получили контракты на постройку "демонстрационных" самолетов YF/A-22 и YF-23. По результатам сравнительных испытаний этих машин и должен был определиться прототип американского "истребителя XXI века".

Оба самолета имели нормальную аэродинамическую схему. YF/A-22 выглядел немного консервативно и по своей компоновке напоминал "классический" истребитель четвертого поколения F-15. Для снижения радиолокационной заметности планер самолета имел "оребрение", характерное и для первого локхидовского "стелса" - легкого бомбардировщика F-117.

Другой претендент, YF-23, обладал более футуристической внешностью. Его основные особенности - ромбовидное крыло, имевшее одинаковый угол стреловидности (40 град.) по передней и задней кромкам; вместо раздельного вертикального и горизонтального оперений самолет получил две цельноповоротные плоскости, установленные под углом 50 град. к вертикали (такое решение обеспечило существенное снижение радиолокационной заметности). По сравнению с "рубленым" YF/A-22 машина фирмы "Нортроп" обладала плавными, как у бомбардировщика "Нортроп" В-2, обводами планера. Сопла двигателей были неповоротными, с "горбами", выводившими выхлопные газы на верхнюю поверхность планера, что значительно уменьшало тепловую заметность, а также экранировало ТРДЦФ при радиолокационном визировании сзади.

"Интегральная" компоновка обоих самолетов создавала дополнительные объемы для размещения топливных баков, вмещавших на 60% больше топлива, чем у истребителя F-15.

За счет установки новых двигателей с отношением массы к тяге 1:10 тяговооруженность истребителей YF/A-22 и YF-23 на всех режимах возросла по сравнению с F-15C на 40-58%.

Первым, 27 августа 1990 года, в воздух поднялся YF-23. 29 сентября начались летные испытания и YF/A-22. Одновременно проводились конкурсные испытания двигателей "Дженерал Электрик" YF120 и "Пратт-Уитни" YF119. 23 апреля 1991 года было объявлено о выборе самолета YF/A-22 с двигателями "Пратт-Уитни" F119. Такое решение объяснялось, в первую очередь, более высокой маневренностью машины фирмы "Локхид", а также ограничениями по углу атаки, накладываемыми V-образным оперением YF/A-22 (исследования показали, что на углах атаки более 28 град. возможно частичное или полное затенение такого оперения крылом и, как следствие, потеря продольной устойчивости). Все это несколько "перевесило" более высокую крейсерскую скорость и меньшую радиолокационную заметность YF-23.

Демонстрационный самолет был лишь "черновиком", своеобразным "летающим макетом" боевого самолета F/A-22, проектирование которого началось в 1991 году. В апреле 1993 года завершились работы над эскизным проектом истребителя, а в феврале на знаменитом заводе "Сканк Уоркс" фирмы "Локхид", где были созданы такие "звезды" американской авиации, как U-2, F-104 "Старфайтер", SR-71 "Блек-берд" и F-117, началась сборка первого опытного F/A-22A.

На протяжении всего процесса разработки истребителя использовались самые современные средства автоматизированного проектирования, что привело к ощутимой экономии средств и времени. Применение новейшей САПР CATIA и моделирующего стенда СОМОК всеми создателями самолета, включая субподрядчиков, обеспечивало высокую степень совместимости комплектующих и узлов, изготовленных смежниками.

Все подрядчики использовали одинаковые компьютеры и программное обеспечение, работая в единой сети. Окончательная сборка самолета, по утверждению представителей фирмы, прошла "очень гладко", "буквально на щелчке".

К самолетам пятого поколения формально относятся и европейские истребители Дассо "Рафаль" и "Еврофайтер" EF-2000, создаваемые практически одновременно с F/A-22. Однако американская машина в отличие от "европейцев" способна совершать длительный, продолжительностью несколько десятков минут, полет на сверхзвуковой скорости, что дает огромные тактические преимущества. Не менее важна и малая радиолокационная заметность "американца", на порядок меньшая, чем у "Рафаля" и "Еврофайтера". За счет использования системы управления вектором тяги, а также благодаря более высокой тяговооруженности F/A-22 обладает и некоторым преимуществом в маневренности. Все это в сочетании с традиционно высоким уровнем радиоэлектронного оборудования должно было, по мнению ВВС США, сделать F/A-22 наиболее сильным истребителем в мире, способным в полной мере реализовать принцип "первым увидел - первым применил оружие". Он должен был превосходить самолеты предыдущего поколения точно так же, как линейный корабль "Дредноут" броненосцы. По оценкам ряда специалистов, определенную конкуренцию американской машине смог бы составить лишь российский истребитель Су-27М (Су-37), обладающий соизмеримой или даже лучшей маневренностью, несущий более разнообразное и мощное вооружение. Однако этот самолет нельзя назвать "стелсом" и он не обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью.

Параллельно с вариантом самолета для ВВС фирмы "Локхид" и "Боинг" в рамках программы NATF/A вели работы над палубным вариантом F/A-22 - А-Х, впоследствии переименованным в A/F-X. Истребитель предназначался для замены на американских авианосцах перехватчиков "Грумман" F-14 "Томкэт" и бомбардировщиков "Грумман" А-6Е "Интрудер". Он существенно отличался от "сухопутного" F/A-22, конструкционная общность по планеру составляла лишь 20%. А-Х имел крыло изменяемой стреловидности и экипаж из двух человек. Однако в декабре 1993 года Пентагон принял решение отказаться от реализации этой программы, отдав предпочтение более дешевой модернизации самолета "Хорнет".

Несмотря на успешный ход работ по проектированию и постройке самолета F/A-22, в середине 90-х годов над программой сгустились тучи. Изменение геополитической карты мира, вызванное распадом СССР, обусловленное этим стремление американских законодателей ограничить оборонные расходы сделали неизбежными и нападки на F/A-22. "Голубями" в конгрессе ставилась под сомнение сама необходимость создания сверхдорогого суперсамолета в условиях, когда основной геополитический противник США "самоустранился". При довольно болезненном для американского ВПК урезании бюджетных ассигнований стали все настойчивее раздаваться голоса, призывающие "забить священную корову" ВВС - программу ATF. Неизбежные задержки и технические трудности с ее реализацией вызывали рост стоимости и, в свою очередь, еще более уменьшили число сторонников F/A-22 в Пентагоне. В декабре 1996 года ВВС объявили, что стоимость НИОКР, оцениваемая в 14 млрд долл., может возрасти еще на 1,45 млрд дол. По мнению фирмы-разработчика, цена одного серийного самолета в этих условиях составит 72 млн дол. (против 32 млн, заложенных в первоначальные планы), однако специалисты конгресса называли уже совершенно астрономическую сумму - порядка 100 млн дол. Наиболее радикальная часть законодателей полагала, что лучшим выходом из создавшегося положения для ВВС стало бы "волевое" решение о полном отказе от закупки F/A-22.

Возражая критикам программы, ее сторонники утверждали, что лишь 30 из 267 насчитывающихся в мире государств не располагают зенитно-ракетным оружием, а число стран, имеющих на вооружении новейшие комплексы типа С-300П, С-300В или "Пэтриот", должно возрасти к 2005 году с 14 до 23. Ряд государств "третьего мира" (в том числе враждебно настроенных к Америке) обзаведутся к тому времени самолетами типа Су-27 и МиГ-29, способными успешно бороться с лучшими американскими истребителями. Значительно возрастет и число стран, располагающих самолетами второго и третьего поколений, прошедших глубокую модернизацию. В этих условиях для сохранения США своего военного превосходства (не столько над Россией, поглощенной своими внутренними проблемами, сколько над "несимпатичными" странами "третьего мира", типа Ирана, Ирака, Ливии или Северной Кореи) потребуется принципиально новый боевой самолет, значительно превосходящий все машины потенциальных противников, т.е. истребитель типа F/A-22.

Благодаря усилиям Пентагона, авиапромышленного лобби, а также патриотически настроенной авиационной прессы F/A-22 удалось сохранить в качестве наиболее приоритетной программы ВВС. В конце 1996 года постройка первого опытного истребителя была завершена. Однако начало летных испытаний по техническим причинам постоянно откладывалось. Первоначально первый вылет опытной машины планировалось осуществить зимой 1997 года. Позже его перенесли на май. Весной 1997-го дата была уточнена -29 мая. Тогда же стало известно, что новый истребитель получил и официальное "имя собственное" - "Рэптор" ("Орел-могильник"). Не слишком изящно, но выразительно (ранее в прессе мелькали различные названия, которые ВВС якобы намеревались присвоить F/A-22, например "Лайтнинг-2" или "Суперстар").

За несколько дней до объявленной даты первого полета возник ряд непредвиденных осложнений. Во-первых, потек топливный бак, расположенный непосредственно за кабиной летчика, что, как полагают, было вызвано нарушением технологии сборки. 10 мая выявили серьезный дефект во вспомогательной силовой установке истребителя. Сообщалось, что не все в порядке и с программным обеспечением бортовых компьютеров. В результате было принято решение о приостановке испытаний F/A-22 на две-три недели и об отказе от демонстрации "Рэптора" на авиасалоне в Ле Бурже, открывавшемся в июне. "Две-три недели" вылились почти в четыре месяца, и первый полет истребителя состоялся лишь 21 сентября.

Рассматривая программу ATF/F/A-22 в историческом аспекте, можно наблюдать устойчивую тенденцию к сокращению числа заказываемых самолетов этого типа. Если первоначально ВВС утверждали, что им требуется более 1000 истребителей ATF, то в 1991 году называлась уже более скромная цифра - 750 машин. В январе 1993 года программу вновь "урезали" до 648 самолетов, а через год - до 442. Наконец, в 1997 году ВВС "скостили" планы закупок до 339 истребителей. Подготовка полномасштабного производства "рэпторов" должна закончиться, согласно новому графику, в марте 2003 года, а достижение "начальной боевой готовности" (т.е., говоря по-нашему, принятие на вооружение) ожидается в ноябре 2004 года.

Ряд специалистов военно-воздушных сил считают, что потребности ВВС США можно ограничить 200-300 "рэпторами", а высвободившиеся средства направить на модернизацию самолетов других типов. Однако такое решение должно еще больше повысить стоимость единичного истребителя, приблизив ее к стоимости стратегического бомбардировщика или сверхтяжелого военно-транспортного самолета.

В этих условиях ВВС энергично ищут пути удешевления программы. Наиболее простым решением явилось бы упрощение, исключение ряда систем, снижение боевых характеристик. Однако ВВС уже и так многим поступились: взлетно-посадочные характеристики "Рэптора" далеки от начальных требований и фактически не отличаются от ВПХ самолета F-15; БРЛС лишилась боковых антенных решеток, что ограничило обзор лишь передней полусферой; из состава БРЭО исключили оптоэлектронные датчики. На повестке дня - упрощение средств радиоэлектронной борьбы и систем связи. Однако все понимают, что это - тупиковый путь. Более радикальное решение проблемы видится в расширении круга задач, возлагаемых на новый истребитель, в превращении F/A-22 из специализированного самолета завоевания господства в воздухе в универсальную систему оружия, способную с высокой эффективностью бороться с воздушными, наземными и морскими целями. Таким образом, "рэпторы" смогут заменить не только истребители F-15C, но и многофункциональные самолеты F-15Е, а также тактические бомбардировщики-"невидимки" F-117A. В результате число закупаемых F/A-22 можно будет увеличить, снизив относительную стоимость самолета и унифицировав парк ВВС.

Возможность наращивания боевых возможностей "Рэптора" обеспечивается высокими ЛТХ, наличием совершенного бортового радиоэлектронного оборудования, выполненного с использованием технологий 90-х годов. Самолет F/A-22 - такой же "стеле", как и F-117 (по оценкам, его минимальная ЭПР в курсовой плоскости - 0,1 м2), однако "Рэптор" обладает при этом сверхзвуковой скоростью и, следовательно, меньшим подлетным временем.

Оборонительный комплекс РЭБ F/A-22 обеспечивает возможность решения задач, аналогичных задачам противорадиолокационного самолета "Макдоннелл-Дуглас" F-4G "Уайлд Уизл", при этом радиоизлучающие цели будут обнаруживаться и опознаваться с большей точностью и значительно быстрее. Подобная область боевого применения "Рэптора" исследуется специалистами ВВС и авиационной промышленности США в соответствии с контрактом, заключенным правительством в мае 1996 года.

В качестве носителя оружия класса "воздух - поверхность" F/A-22 обладает не меньшей точностью бомбометания, чем ударные самолеты "Локхид-Мартин" F-117, "Нортроп-Грумман" В-2 и "Рокуэлл" В-1. При этом, по оценкам ВВС, боевая выживаемость "Рэптора" будет в 18 раз выше, чем у существующих тактических самолетов. Однако столь дорогостоящую и сложную машину имеет смысл вооружать лишь сверхточными и дальнобойными "высокоинтеллектуальными" системами оружия.

В состав вооружения F/A-22 уже решено ввести корректируемые авиабомбы нового поколения, снабженные системой инерциально-спутникового наведения. Для "стелсов" был предложен специальный малогабаритный вариант КАБ JDAM, умещающийся в грузоотсеке и не увеличивающий радиолокационную заметность самолета.

По мнению представителей ВВС США, еще одним назначением истребителя F/A-22 должно стать ведение радиоэлектронной разведки. Совершенные датчики оборонительного комплекса РЭБ позволяют собирать и анализировать информацию о различных наземных РЛС.

Боевые возможности многофункциональной машины должны возрасти за счет введения в состав экипажа второго человека - штурмана-оператора (как на Су-30 или Су-34). Такой вариант "Рэптора" уже получил предварительное обозначение F/A-22E.

Истребитель F/A-22 совершил свой первый полет и, более чем вероятно, к 2004-2005 гг. поступит в строевые части ВВС. Американцы, проявив традиционную целеустремленность и настойчивость, сумели создать так необходимый для обеспечения своих национальных интересов самолет.

Cамолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом и хвостовым оперением, включающим широко разнесенные, наклоненные наружу кили с рулями направления и цельноповоротные стабилизаторы.

Конструкция истребителя соответствует критериям технологии "стелс". Малая радиолокационная заметность обеспечивается за счет малоотражающих форм планера, поверхности которого ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а также благодаря применению радиопоглощающих материалов и покрытий. Минимальная ЭПР в курсовой плоскости составляет, по оценкам, приблизительно 0,1 м2.

В конструкции планера широко использованы полимерные композиционные материалы (КМ), включая термопластичные (12%) и термореактивные (10%) углепластики.

Крыло - кессонное. Первоначально предполагалось выполнить его полностью из КМ, однако в целях повышения боевой живучести половину лонжеронов сделали из металла. По всему размаху крыла имеется отклоняемый носок. Закрылки занимают больше половины размаха. Стреловидность по передней кромке - 42 град. Задняя кромка крыла в большей своей части имеет обратную стреловидность - 17 град. Практически всю ее площадь занимают элероны и флапероны. Сопряжение поворотных и неподвижных поверхностей имеет "рубленые" формы, обеспечивающие снижение радиолокационной заметности.

Нижняя поверхность фюзеляжа выполнена плоской. Имеется центральный грузоотсек; еще два отсека малого объема для размещения ракет класса "воздух - воздух" малой дальности размещены по бокам фюзеляжа, непосредственно за воздухозаборником.

Кабина летчика имеет беспереплетный фонарь с радиорассеивающим напылением и оборудована модифицированным катапультным креслом ACTS II.

Фонарь выполнен из прозрачного поликарбоната. Форма остекления исключает визуальные искажения, так как имеет минимальное число поверхностей двойной кривизны. Во время испытаний на "пти-цеустойчивость" фонарь разрушился, разбив индикатор на лобовом стекле, поэтому в настоящее время поставщик ИЛС фирма "GEC-Маркони" разрабатывает усовершенствованную модель, которая будет не только выдерживать подобные удары, но и, как козырек, прикрывать летчика от набегающего воздушного потока при поврежденном фонаре кабины на скорости до 1100 км/ч.

Вертикальное оперение - двухкилевое; кили наклонены наружу на угол 28 град. и снабжены рулями направления. Их стреловидность по передней кромке - прямая (+22,9 град.), по задней - обратная (-22,9 град.). Горизонтальное оперение -цельноповоротное, углы стреловидности соответствуют углам стреловидности крыла. Шасси - трехопорное, с носовым колесом, разработано фирмой "Менаско" и обеспечивает посадку при вертикальной скорости 3,05 м/с. Все стойки - одноколесные. Основные опоры убираются в ниши, расположенные по бокам фюзеляжа, а носовая опора убирается в фюзеляж поворотом вперед. Створки отсеков шасси имеют пилообразные кромки, что способствует снижению радиолокационной заметности.

Силовая установка включает два ТРДДФ Пратт-Уитни F119-PW-100 - дальнейшее развитие двигателей семейства F100. ТРДДФ первых серий имеют максимальную статическую тягу 13900 кгс, в массовой серии предполагается ее увеличение до 15900 кгс. Боковые подкрыльевые воздухозаборники двигателей - ромбовидного сечения, нерегулируемые, с S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей.

Плоские сопла имеют неподвижные боковые стенки и подвижные верхние и нижние панели, предназначенные для регулирования площади поперечного сечения сопла и отклонения вектора тяги по тангажу на угол от плюс 20 до минус 20 град. В отличие от российского Су-37 они отклоняются только синхронно, что не позволяет использовать УВТ для управления по крену.

Благодаря использованию ВСУ G250 существенно повышается боеготовность самолета. Кроме того, обеспечивается возможность повторного запуска двигателя на высотах до 15 км при М=1.

Цифровая ЭДСУ фирмы "Лир Астроникс" имеет волоконно-оптические коммуникации. Боковая ручка управления для серийного самолета разработана английской фирмой "GEC Эвионикс". Приводы поверхностей управления фирмы "Смите" - электрические. Имеется система генерирования кислорода (OBOGS) фирмы "Нормалэйр-Гарретт".

В состав интегрированного комплекса БРЭО, разрабатываемого под общим руководством фирмы TRW, входят центральная комплексная система обработки данных, комплексная система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный комплекс, включающий: систему РЭБ "Сандерс/Дженерал Электрик" AN/ALR-944; БРЛС "Вестингауз/Тексас Инструменте" AN/APG-77 с высокой разрешающей способностью. Имеются две ИНС "Литтон" LN-100F с лазерными гироскопами.

Классификация целей производится по семи параметрам данных (шесть из которых засекречены), в том числе по радиолокационной сигнатуре, а также посредством подсчета количества лопаток первой ступени компрессора с помощью БРЛС.

БРЛС AN/APG-77 имеет фазированную активную антенную решетку овальной формы шириной около 1 м, состоящую приблизительно из 1500 твердотельных приемопередающих модулей (длина каждого модуля - 70 мм, высота - несколько миллиметров), в которых используется техника монолитных интегральных схем СВЧ-диапазона. В целях снижения заметности предусмотрены пассивные режимы работы РЛС, обеспечена малая вероятность перехвата сигналов при активных режимах работы БРЛС. Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей - 270-300 км, целей класса "крылатая ракета" -150 км; наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км. Сектор обзора по азимуту и углу места - +/-60 град., в ближнем воздушном бою он уменьшается до +/-30 град., при этом летчик может изменять угол обзора по вертикали в пределах 10-60 град. В случае попадания цели в зону обзора на дальности менее 18 км станция осуществляет ее автоматический захват и сопровождение. Количество одновременно сопровождаемых целей -20 (по другим данным - 28). Ориентировочная стоимость одной БРЛС -3 млн дол.

Кабина летчика оборудована широкоугольным ИЛС с полем обзора 20х30 град. (как и на перспективных российских истребителях), на который выводится полетная, навигационная и прицельная информация, а также информация от объединенной системы опознавания, связи и РЭП.

В центре приборной доски расположен основной многофункциональный жидкокристаллический цветной дисплей с размером экрана 203х203 мм, на который выводится синтезированная информация о тактической обстановке. По бокам его, а также снизу расположены три многофункциональных цветных индикатора на жидких кристаллах с размерами экранов 155х155 мм (в типовой конфигурации на левый дисплей выводится детализированная информация о самолетах противника и его средствах ПВО, на правом - решается тактическая задача атаки, на нижний выдаются сведения о состоянии бортового вооружения). В верхней части приборной доски находятся два жидкокристаллических индикатора (75х102 мм), на которые выводятся навигационная и связная информация. Обычные электромеханические приборы в кабине отсутствуют.

На РУД и боковой ручке находятся 20 кнопок и кнюпелей управления, имеющих 63 функции, что обеспечивает управление системами без отрыва рук от рычагов управления самолетом.

"Рэптор" оснащен терминалом системы автоматизированного распределения информации JTIDS с линией связи Line 16. В перспективе он может быть оборудован помехозащищенной системой обмена данными LPI IFDL (Intra Flight Data Links), обеспечивающей связь с воздушными КП на большом расстоянии.

Вооружение. Встроенная пушка Мб 1А2 (длинноствольный вариант пушки М61А1 калибра 20 мм) с боекомплектом 480 снарядов установлена в правой корневой части крыла. В нерабочем положении орудийный порт закрывается специальными створками. В центральном грузоотсеке могут размещаться четыре ракеты AIM-120 AMRAAM класса "воздух - воздух" средней дальности с радиолокационным активным самонаведением или шесть усовершенствованных ракет AIM-120C с уменьшенным размахом оперения. В боковых отсеках располагаются две ракеты AIM-9M "Сайдуиндер". Альтернативный вариант вооружения для ведения воздушного боя - четыре УР AIM-9M (AIM-9X) в боковых отсеках и шесть ракет того же типа - в центральном грузоотсеке.

На четырех подкрыльевых узлах подвески с укороченными пилонами могут размещаться два ПТБ (на корневых узлах, аналогичны ПТБ самолета F-15) и четыре (на двух спаренных ПУ) ракеты А1М-120А. При выполнении перегоночных полетов на подкрыльевых узлах предполагается подвешивать до четырех ПТБ. Нагрузка на внешних узлах подвески может достигать 2270 кг.

Первоначально ударное вооружение самолета будет, вероятно, ограничено КАБ с инерциально-спутниковым наведением JDAM-1000 (450 кг). Суммарный боекомплект на внутренних узлах подвески составит две КАБ, две УР AIM-120C и две AIM-9M.

В дальнейшем самолет F/A-22 предполагается оснастить рядом перспективных систем ударного вооружения, находящихся в стадии разработки или исследования.

В последнее время наряду с продолжением летных испытаний опытных многофункциональных истребителей Локхид Мартин F/A-22 "Рэптор" программа его разработки сталкивается с серьезными проблемами организационного и финансового характера. В частности, в конце ноября 2002 г. по решению командования ВВС была уволена значительная часть руководства программой создания самолета F/A-22, в том числе бригадный генерал Уильям Джейбур, отвечавший в ВВС за разработку истребителей и бомбардировщиков и бывший в свое время руководителем программы разработки истребителя F/A-22, и бригадный генерал Марк Шеклфорд, назначенный на должность руководителя этой программы в мае 2002 г. Их места заняли, соответственно, бригадный генерал Ричард Льюис, до этого являвшийся директором отделения боевого применения авиации и ПРО при объединенном штабе министерства обороны США, и бригадный генерал Томас Оуэн, бывший в свое время директором программы разработки военно-транспортного самолета Боинг С-17.

Фирма "Локхид Мартин" также произвела замены в руководстве программы создания истребителя F/A-22. Был освобожден от своей должности главный менеджер Боб Риарден; его место занял бывший исполнительный директор авиационно-космического отделения фирмы "Локхид Мартин" Ральф Хит. Столь громкие увольнения не производились с 1993 г., когда были сняты со своих постов некоторые высокопоставленные руководители, отвечавшие за разработку самолета С-17. Как сообщили в министерстве обороны США, эти кадровые перестановки связаны с весьма значительным перерасходом средств, размеры которого до сих пор точно не определены. По мнению специалистов, речь может идти примерно о 700 млн. долл., а может быть и о 1 млрд. долл. Командование ВВС признает, что будущее истребителя F/A-22 "Рэптор" в последнее время стало неопределенным, стали даже появляться предложения по аннулированию программы. Ответственный за закупки новой техники для ВВС Марвин Самбур заявил, что "программа разработки истребителя F/A-22 в настоящий момент находится в финансовом тупике, и "Локхид Мартин" вместе с заказчиком должна принять срочные меры для улучшения ситуации". Самбур также сказал, что ему лишь недавно стала доступна реальная картина того, что происходит с данной программой, подчеркнув при этом, что попыток скрыть какую-либо информацию от ВВС не предпринималось. Он сравнил возникшую ситуацию с той, которая привела к прекращению программы создания малозаметного штурмовика Дженерал Дайнэмикс А-12 в 1980-х годах.

Вместе с тем, представители ВВС и "Локхид Мартин" настаивают на том, что стоимостной аспект программы был определен еще в конце 2001 г. Один из представителей заказчика, участвовавший в формировании ее бюджета, заявил, что в него была заложена стоимость расширенной программы летных испытаний предсерийных истребителей, которую, однако, не включили в бюджет. Годовая стоимость летных испытаний самолетов F/A-22 составляет 750 млн. долл. Выделение этой суммы весьма критично для будущего всей программы, т. к. до сих пор существуют технические проблемы, которые можно решить только в ходе испытательных полетов, в частности, устранение бафтинга оперения. Но для решения проблемы перерасхода средств, по словам директора управления по закупкам при министерстве обороны США Пита Олдриджа, есть единственный путь - сокращение количества закупаемых самолетов F/A-22. Представители ВВС подчеркивают, что эта мера никак не затронет аспект, связанный с расширением возможностей самолета по поражению наземных целей.

Несмотря на то, что оптимисты часто приводят в качестве примера успешного решения проблемы перерасхода средств программу разработки самолета С-17, где был применен принцип конкуренции, руководство министерства обороны выступает категорически против использования в программе истребителя F/A-22 элементов конкуренции. Это связано, в первую очередь, с тем, что все ключевые технологические процессы, системы и подсистемы истребителя разрабатываются фирмой "Локхид Мартин" на безальтернативной основе. Ее руководство заявляет о потенциальной возможности производства не менее 300 серийных самолетов, но в свете политики сокращения закупок это количество становится все более призрачным. Уже имеется информация, что ВВС планируют закупить 295 истребителей, но, скорее всего, и эта цифра будет пересмотрена в сторону уменьшения. В связи с ростом цены самолета вместо 23 истребителей F/A-22, которые ВВС планировали закупить в 2003 ф.г. (средства на это уже были выделены), планируется приобрести 21 самолет. В настоящее время, когда ведутся летные испытания предсерийных самолетов, внедрение конкуренции не даст никаких положительных результатов. В случае же аннулирования программы будут потеряны уже вложенные колоссальные средства. Таким образом, признал Самбур, будущее истребителя F/А-22 "Рэптор" становится все более неопределенным, заявив, что его разработка оказалась "гораздо более хрупкой".

ВВС заявили, что пока не планируют принимать какие-либо карательные меры против "Локхид Мартин" или ее субподрядчиков, отмечая, что, допустив перерасход, фирма и так достаточно наказала себя в финансовом отношении. В ответ на это представители фирмы обязались заняться изысканием дополнительных путей сокращения стоимости НИОКР и производства самолетов. Единственное направление, финансирование которого пока оставлено неизменным, связано с разработкой модификаций систем самолета, направленной на дальнейшее расширение его возможностей. Но эти модификации реально станут внедряться не ранее 2004 ф.г., а в настоящий момент фирма не располагает свободными инженерными кадрами, которые могли бы начать работать по данной тематике, что может привести к дополнительному перерасходу в размере 140 млн. долл. В связи с возможным сокращением закупок истребителей F/A-22 руководство ВВС задумалось о дальнейшей судьбе парка устаревающих самолетов F-15C. Количество этих самолетов, оставляемых в строю, увеличено до 200 единиц. Планируется также их модернизация, в частности, установка БРЛС AESA с АФАР, разработанной для ударного истребителя Локхид Мартин F-35. В декабре 2002 г. комиссия ВВС тщательно изучила все аспекты проблемы перерасхода средств по программе истребителя F/A-22 и представила руководству министерства обороны отчет с рекомендациями. Детали этого отчета пока неизвестны, но, по словам Самбура, смена руководителей программы не сможет полностью устранить перерасход, а лишь свести его к минимуму. В отчете фигурирует не какая-то конкретная цифра этого минимума, а лишь максимальное и минимальное ожидаемое значение перерасхода - 1 и 0,69 млрд. долл.

Основными причинами перерасхода средств на летные испытания являются бафтинг оперения и нестабильность работы БРЭО. Сумма, дополнительно ассигнованная на решение этих проблем, оказалась недостаточной из-за недооценки степени серьезности дефектов. В настоящее время специалисты не готовы определить, сколько денег еще потребуется. Сейчас в ВВС сформирована группа, занятая разработкой эффективных мер по снижению стоимости летных испытаний. В частности, предлагается ускорить подготовку обновленной версии программного обеспечения работы БРЭО, которая позволит подготовить самолеты к первому этапу испытаний боевого комплекса, в частности, осуществлять работу системы распределения тактической информации JTIDS в режиме приема и применять КАБ JDAM. Испытания боевого комплекса предполагается начать в августе - сентябре 2003 г. Наряду с этим группа категорически против сокращения объемов программы летных испытаний, хотя проблемы с бафтингом и программным обеспечением отодвигают срок окончания доводки самолета с марта 2004 г. на ноябрь 2005 г. Сбои в работе программного обеспечения ведут к систематическим отказам различных систем с периодичностью в 3-4 ч, правда, эти отказы, по словам испытателей, не влияют на безопасность полетов. В настоящее время разработчикам программного обеспечения поставлена задача довести время безотказной работы БРЭО до 10 ч.

Бафтинг оперения на истребителе F/A-22 был впервые отмечен в июле 1999 г., но лишь сейчас стала ясна его причина. Оказалось, что его причиной являются мощные вихревые жгуты, генерирующиеся на стыке верхней кромки воздухозаборников двигателей с фюзеляжем. Эффект усиливается из-за наличия другой пары вихревых жгутов, образующихся в корневой части крыла, так как при определенных условиях эта пара направляет первую непосредственно на стабилизатор и кили. Для сбора информации о поведении самолета в режиме бафтинга, испытатели разработали специальный маневр, получивший наименование "Зорх" (Zorch manoeuvre), во время которого истребитель набирает высоту 15250 м на режиме максимального форсажа, затем выполняет переворот на 180╟ с последующим пикированием и выполнением серии "бочек". Каждый такой маневр выполняется в течение 45 с. Оказалось, что бафтинг возникает при углах атаки более 1800 и числах М=0,5-0,6 на высотах менее 6100 м и числах М=0,6-0,9 на высотах 1500-7000 м. Частота колебаний лежит в районе 30 Гц при малых скоростях и в диапазоне 40-60 Гц - при больших скоростях.

Для борьбы с бафтингом было предложено несколько решений, в частности, установка аэродинамических гребней на верхней поверхности воздухозаборников для разрушения вихревых жгутов. Однако для этого потребуется усиление конструкции; кроме того, установка гребней повлечет увеличение ЭПР самолета. Другие варианты предусматривают изменение режимов отклонения предкрылков и рулей направления на режимах, при которых может появиться бафтинг. Положительную роль для устранения бафтинга может сыграть открывание створок боковых отсеков, предназначенных для размещения вооружения. Представители ВВС высказываются за введение демпферов бафтинга в канал управления рулями направления при одновременном усилении их конструкции деталями из титана. Некоторые изменения для устранения бафтинга были внедрены в конструкцию восьмого предсерийного самолета F/A-22, испытания которого запланированы на 2003 г.

Модификация...............................F/A-22A
Размах крыла, м...........................13,56
Длина самолета, м.........................18,92
Высота самолета, м........................5,00
Площадь крыла, м..........................78,0
Масса, кг
пустого.................................15000.
максимальная взлетная...................27200
Тип двигателя.............................2 ТРДДФ Pratt Whitney F119-PW-100
Статическая форсированная тяга, кН........2 х 155,0
Максимальная скорость.....................М=1.8
Крейсерская скорость......................М=1.5
Практическая дальность, км................3000
Боевой радиус действия, км................1100
Практический потолок......................до 18000
Макс. эксплуатационная перегрузка.........9,0
Экипаж, чел...............................1
Вооружение:
- Встроенная 20-мм пушка М61А2 Vulcan c 480 патронами.
- 3 внутренних отсека вооружения:
- В режиме воздух-воздух:
- в главном отсеке (под фюзеляжем):
- 6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM. и
- в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
- В режиме воздух-земля:
- в главном отсеке (под фюзеляжем):
- 2 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM и
- 2 управляемые 450-кг бомбы GBU-32 JDAM
- в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
- В роли самолета завоевания превосходства в воздухе:
- в главном отсеке (под фюзеляжем):
- 6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM. и
- в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
- На 4 внешних узлах
- 4 AIM-120C AMRAAM и 2 2271 л ПТБ
- В роли дальнего истребителя:
- в главном отсеке (под фюзеляжем):
- 6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM. и
- в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
- На 4 внешних узлах
- 8 AIM-120C AMRAAM и 4 2271 л ПТБ

@темы: Военная техника

---

Фотографии с военных парадов

@темы: юмор

---

Универсальные придирки или как докопаться до слона

Бывает так, что нам хочется немного погнусить в камментах, а придраться вроде как и не к чему. Что делать в таких случаях? Промолчать?
Есть способ лучше! Нужно всего навсего воспользоваться одной из универсальных придирок. Некоторые из придирок можно сразу применять без изменений, а некоторые нужно будет предварительно слегка подогнать по смыслу.

Предположим, для наглядности, что некий блоггер Пупкинович накатал небольшой пост про слонов. Пост получился связный, логичный, свежий и, не будем греха таить, талантливый. Вот какие комментарии можно оставить негодяю Пупкиновичу, чтобы слегка подотравить ему радость творчества:

---

Придирка учительницы:

Посредственно, Пупкинович. Раньше Вы писали гораздо лучше.

Придирка психоаналитика:

По Фрейду, Пупкинович, хобот означает пенис. Слон, по Фрейду, означает нечто большое. Зачем Вы пишете нам про большие пенисы? Вас волнует тема больших пенисов? Вы хотите поговорить с кем-нибудь про пенисы, Вы не можете больше держать это в себе?

Придирка молодого эрудита:

Вы пишете известный каждому школьнику набор банальностей.

Придирка опытного эрудита:

Джойс Пул уже писал это в своей книге «Жизнь Слона». А Вам до Джойса Пула очень далеко.

Придирка арийца:

Что, мой семитский друг, решил подзаработать на торговле слонятиной? А ты в курсе, что слон — некошерное животное?

Придирка журналиста:

И сколько сейчас платят за заказные статьи про слонов?

Придирка несогласного:

Вы передёргиваете, Пупкинович. Кроме того, Вы подменяете понятия и намеренно допускаете логические ошибки.

Придирка натуралиста:

Из допущенных в статье многочисленных фактических ляпов совершенно очевидно, что Вы ни разу в жизни не видели живого слона. Проклятый дилетант!

Придирка телепата:

Я знаю, Пупкинович, Вы специально пишете такую очевидную хуйню, чтобы попровоцировать свою аудиторию. Небось пишете, а сами хихикаете в бороду и с мерзкой улыбочкой потираете ладошки.

Придирка полиглота:

Пупкинович, не позорьтесь! Прежде чем рассуждать о слонах Вам следует прочесть Der Läufer Гегеля (на немецком) и ещё много, много других книг.

Придирка коллективиста:

Слушай, тебе ведь все уже сказали, что ты хуйню спорол. Прочти комментарии и признай свою ошибку.

Придирка неофита:

Пупкинович, тупица, у слона четыре ноги. Учи матчасть!

Придирка словоохотливого:

Пупкинович! Лично у меня, недалёкого и ограниченного человека, возникли следующие вопросы:

1. Слоновье говно правильно называть «навозом».

2. Слово «слон» состоит из четырёх букв.

3. Не каждый слон может поднять хоботом бревно.

4. Вы смешиваете понятия хозяин слона и погонщик слона.

5. Слоны занесены в красную книгу.

6. А чем принципиально слон отличается от медведя?

Что ты на это можешь ответить?

Придирка памятливого:

Пупкинович, Вы повторяетесь. Вы уже употребляли слово «слон» несколько месяцев назад, в статье про противогазы.

Придирка поклонника:

Пупкинович, Вы — гений. Но когда речь заходит о слонах, Вы превращаетесь в махрового демагога, который отчаянно пытается обосновать нелепую и пристрастную чушь. Пишите лучше про вертолёты — Ваши статьи о вертолётах я читаю с большим удовольствием.

Придирка комментатора:

Вы исказили мои слова. Я писал не «слон жрёт кроликов», а «слон поедает зайцев».

Придирка матроса:

Можно было написать не слон, а мамонт. Суть бы от этого не изменилась — всё это один хуй. И вообще, всё это полная хуйня по сравнению с мировой революцией.

Придирка Маугли:

Только трусливые офисные крысы боятся дразнить слонов. Настоящим мужикам по барабану сколько слон весит и в каком он настроении. Понял, трусишка?

Придирка пророка:

Пупкинович, а если твоего ребёнка съест слон — ты тоже будешь утверждать, что слоны — добрые животные?

Придирка доброго советчика:

У меня складывается впечатление, Пупкинович, что ты всё глубже и глубже увязаешь в демагогии. Непросто тебе идти-то против рожон, а? Будь, наконец, честен с самим собой, и оставь свои жалкие попытки писать на темы, в которых ни хера понимаешь. Пойми, я к тебе хорошо отношусь, поэтому и прошу — перестань позориться, убогий.

Придирка софиста:

Ваш пост не имеет смысла. В какой момент слон становится слоном? А вот сперматозоид слона — это уже слон? А пластмассовый слон — это слон? А если нет — то когда слон становится слоном? Определитесь сначала с терминами, прежде чем писать всякую чушь и смешивать в кучу разные понятия.

Придирка педанта:

Про размеры слона — хуйня полная. Карликовые гвинейские слоны весят меньше ста килограмм. Ваше утверждение «слоны — большие животные» — некорректно и выдаёт Ваше полное невежество в слонологии.

---

@темы: юмор, вредные советы, смехотерапия

---

Анализ армии Китая Владиславом Шурыгиным.

Справка о Владиславе Шуригине

Владислав Шурыгин
Известный военный эксперт, писатель, публицист, посвятивший себя анализу современных военных конфликтов.

Родился в Крыму 18 февраля 1963 года, в семье военного журналиста, офицера и писателя Владислава Шурыгина. Рос в гарнизонах, школу закончил в Москве. После получения среднего образования решил идти по стопам отца и поступил в Львовское высшее военно-политическое училище на факультет журналистики.

С курсантской скамьи активно публиковал материалы про армию. В 1993 году защищал Верховный совет, где был ранен, после чего был уволен из рядов Вооруженных Сил России. Звание - капитан запаса.

Уйдя в запас, продолжил заниматься военной журналистикой, сотрудничая с программой Александра Невзорова "Дни", публикуясь в газете "Завтра" и на сайте "Агентство политических новостей".

С 1995 года - член Союза писателей России.

В 1998 создал аналитическую группу "Северный Ветер", которая подготовила ряд аналитических работ для Главного оперативного управления Генерального штаба РФ.

Опубликовал две книги рассказов - "Письма мертвого капитана" (2005) и "Реквием по шестой роте" (2007).

Более 150 раз выезжал в горячие точки. Эксперт по вооруженным конлифктам на Северном Кавказе. Работал корреспондентом во многих горячих точках - Чечне, Таджикистане, Карабахе, Ираке, Южной Осетии. В качестве добровольца воевал в Сербии, Приднестровье и Абхазии. В Чечне прошел спецподготовку спецназа ВДВ и принял участие в боевых действиях против незаконных вооруженных формирований.

Три раза был ранен. Награжден орденом "За личное мужество", медалью "Защитнику Приднестровья", знаком "За правду и мужество", почетной грамотой за спасение человека в бою Министерства обороны Азербайджанской Республики, сербским знаком "Боевое отличие".

@темы: Армия, Политика

---

Советское Аниме

Кто подскажет - что это за аниме или манга и где её можно почитать? Нашёл только несколько картинок...

---

Плоскохвостые гекконы

Пишет  antigone:

Плоскохвостые гекконы


Род Плоскохвостые гекконы Uroplatus насчитывает 9 видов, все они обитают на Мадагаскаре в зоне тропических лесов.
Гекконы питаются насекомыми, которых отыскивают на земле среди листвы или на деревьях. Ведут исключительно ночной образ жизни, на что указывают их огромные глаза. Как и у всех гекконов, глаза у плоскохвостых гекконов не имеют век и покрыты прозрачными футлярами-чешуйками. Для очистки глаз эти ящерки пользуются языком.



В год самки делают несколько кладок по 2 яйца.
Из-за непрекращающейся вырубки лесов, ареал обитания ящериц постоянно сокращается. Также эти рептилии популярны среди террариумистов, и хотя их научились размножать, большая часть будущих питомцев отлавливается и вывозится из природы.

Плоскохвостые гекконы являют собой поразительный пример криптической (покровительственной) окраски. И даже больше, не только их кожа имеет цвет и фактуру окружающих объектов (листва, кора, обросшая мхом), но и отдельные части тела имеют наросты и выросты, увеличивающие сходство с фоном. Все эти ухищрения помогают спрятаться от дневных хищников.

фантастический листохвостый геккон - Uroplatus phantasticus (satanic leaf-tailed gecko)
Самый маленький представитель рода (если считать длину тела без хвоста). Ходячий листочек. Вдоль спины имеется жёлтый рисунок "прожилок", а плоский хвост у некоторых особей (чаще самцов) даже обладает вырезками по краям, имитирующими разлагающийся лист. Над глазами есть выросты, отбрасывающие тень на глаз и скрадывающие блики от солнца. Окраска весьма варьирует.













Мшистый плоскохвостый геккон - Uroplatus sikorae (mossy leaf-tailed gecko)



Ходячая подушечка мха. По краям тела геккон имеет бахрому из выростов, это ухищрение позволяет избавиться от предательской тени. Ящерица полностью сливается с корой. Также, мшистый геккон умеет изменять цвет кожи, подстраиваясь под субстрат. Этот вид довольно крупный, 15-20 см (без хвоста).







Гигантский плоскохвостый геккон - Uroplatus fimbriatus
Как видно на этой фотографии, зрачок у гекконов вертикальный.





Плоскохвостый геккон Эбенауи - Uroplatus ebenaui
Обитает на острове Носи Бе. У него маленький хвости к виде ложки.





Линейчатый плоскохвостый геккон - Uroplatus lineatus
Достигает 27 см. По телу идёт продольные полоски, глаз окрашен в цвет тела. Не отличить от высохшегосука.





Плоскохвостый геккон Хенкеля. - Uroplatus henkeli
Достигает 28 см, один из самых крупных видов рода. И один из самых редких.







Северный плоскохвостый геккон - Uroplatus alluaudi



Плоскохвостый геккон Гюнтера - Uroplatus guentheri
Имитирует ветки.





Uroplatus malahelo



И напоследок ещё раз фантастический.

@темы: Зоология

---

Психоделическая рыба

Название, которое дал новому виду рыбы Тэд Питч (Ted Pietsch) – профессор ихтиологии из Вашингтонгского университета (University of Washington) в Сиэтле, говорит само за себя: он назвал ее Histiophryne psychedelica. В январе 2008 года близ острова Амбон в Индонезии ее впервые обнаружили дайверы и немедленно связались со специалистами. Только скрытным образом жизни можно объяснить тот факт, что эту рыбу не встречали раньше. Теперь при помощи ДНК-анализа ученые уточнили систематическое положение нового вида и написали об этом в журнале Copeia, the journal of the American Society of Ichthyologists and Herpetologists.
Странный танец странной рыбы

«Психоделическая рыба» поражает своим странным внешним видом и поведением. Ее туловище размером с кулак разрисовано извилистыми розовыми полосками на желтом фоне, а крошечные широко расставленные глаза смотрят вперед. Движение ее создает впечатление, что рыба находится «под кайфом», потому что она не столько плавает, сколько зависает в воде, подпрыгивает, шатается и, как кажется, вообще не контролирует свои движения. Тэд Питч говорит, что такое поведение не встречается ни у одной из известных в мире рыб.

Когда рыба опускается на дно, она отталкивается плавниками, при этом выталкивает воду из жаберных щелей и на реактивной тяге толчком продвигается вперед. Так как ее хвост закручен вбок, это ограничивает рулевые возможности, поэтому движущаяся рыба похожа на воздушный шар, колеблющийся туда-сюда.

Histiophryne рsychedelica — обитатель коралловых рифов. Толстые кожные складки на теле защищают ее от острых углов в то время, когда она наведывается в укромные щели и укрытия рифов. Она хищник и питается мелкой живностью.
Плавники превращаются… в ноги

На дне «психоделической рыбе» очень кстати пришлась особенность строения грудных плавников. Они видоизменены так, что рыба может шагать по дну на плавниках, как на ногах. Так же поступают и другие глубоководные рыбы — удильщики, с которыми она состоит в родстве.

Наверное, самая удивительная особенность открытого вида в том, что глаза рыбы направлены вперед, как у человека. Это придает ей странное «выражение лица». У всех прочих рыб глаза расположены по бокам тела. По утверждению Питча, который 40 лет занимается изучением и классификацией рыб, «впередсмотрящие» рыбы никогда прежде ему не встречались. Это даже наводит на предположение, не обладает ли «психоделическая рыба» бинокулярным зрением.
Психоделическая рыба – родственник удильщиков

Молекулярно-генетический анализ подтвердил, что H. Psychedelica – новый вид, относящийся к роду Histiophryne вместе с двумя другими видами. «Психоделическая рыба» относится к семейству Antennariidae. Русское название этой группы рыб – удильщики-клоуны, а в английском языке они называются не менее колоритно frogfish (рыба-жаба) за необычный внешний вид. Но, несмотря на вид, другие члены семейства все же плавают, а не совершают такой замысловатый танец, как H. psychedelica.

Тэд Питч известен как специалист по удильщикообразным. Когда он год назад получил фотографию новой рыбы, то сразу определил, что она принадлежит к этому отряду. И оказался прав, хотя H. psychedelica – очень необычный удильщик.

В отличие от других удильщиков у «психоделической рыбы» нет «удочки». Это характерный для других удильщиков вырост на лбу, который, извиваясь в воде, напоминает червяка. У некоторых рыб кончик светится и мигает, привлекая жертву. Эта «удочка» работает как приманка для рыбы, которую поедают хищные удильщики. Некоторые удильщики могут менять цвет тела, чтобы сливаться с окружающей средой.
У каждой рыбы свои полоски

«Психоделическая рыба» цвет не меняет, но ее полоски, по-видимому, дают ей возможность маскироваться в коралловых рифах. Рэйчел Арнольд (Rachel Arnold), студентка Университета Вашингтона, изучившая ДНК нового вида, предположила, что каждая рыба имеет свою собственную неповторимую окраску и рисунок ее полосок так же индивидуален, как отпечатки пальцев.

Видео

@темы: Зоология